地鐵車站及區(qū)間的滲漏情況主要為點(diǎn)滲、面滲、施工縫滲漏、裂縫滲漏及變形縫滲漏。一般在市政、通信等管線下部，這些自來(lái)水管、雨污水管等不明管線常常會(huì)導(dǎo)致區(qū)間隧道在施工過(guò)程中大面積滲漏水，從而成為影響軌道交通施工安全、質(zhì)量的最大隱患。華夏堵漏在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)及成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上采用SPUA材料并采用三種填補(bǔ)孔的方法，即厚漿型底漆，聚脲和一種硅酸鹽水泥抹面材料。在隧道堵漏施工的成功案例有，如下圖所示：
防水堵漏高分子注漿新工藝：
注漿適用地下人防、洞庫(kù)、泵房、水池、水壩遂道、巖基、電纜溝等工程進(jìn)行堵水、補(bǔ)漏、防滲透，它是以多種化學(xué)材料配制成A、B兩液，用特定的高壓器具、等量注入滲漏部位，使其填補(bǔ)充實(shí)滲透漏的裂縫中，在20年以上不再滲漏，我公司并提供特種高分子材料施工技術(shù)咨詢服務(wù)。
帶水作業(yè)，反壓堵漏專利配方：
帶水作業(yè)，反壓堵漏。引自國(guó)外高科技防水堵漏技術(shù)，采用進(jìn)口高分子防水材料，將配兌的混合漿液反壓注漿，遇水膨脹速凝，該彈性材料用于隧道、地下室、人防、地鐵、池槽、熱力井室及軍事坑道的沉降縫口長(zhǎng)期抗?jié)B防水堵漏。被堵漏施工過(guò)的裂縫口，以后再出現(xiàn)沉降或錯(cuò)位裂縫也同樣不會(huì)漏水。
(1)由于該隧道采用全液壓大模板襯砌臺(tái)車,泵送混凝土澆筑,為了便于脫模及臺(tái)車行車,臺(tái)車設(shè)計(jì)考慮先灌注一部分矮邊墻,以便于臺(tái)車降位脫模。為此,治水工作從矮邊墻著手,否則將出現(xiàn)矮邊墻接頭處滲漏。先按中線標(biāo)高支好矮邊墻模板,牢固后按測(cè)算施工縫位置預(yù)埋φ 50軟式透水管,滲涌水較大處加密布設(shè)。接著在矮邊墻與邊墻施工縫處縱向布設(shè)隧道防水板,釘牢補(bǔ)好孔洞。按要求布設(shè)好后澆筑混凝土,澆筑混凝土?xí)r隨時(shí)注意透水軟管的校正,以免被擠走堵口達(dá)不到排水的目的。
(2)將臺(tái)車每?jī)砂彘g施工縫處拱部隧道防水板與矮邊墻隧道防水布粘接上。臺(tái)車長(zhǎng)9m,在4.5m處布φ60～80稻草盲溝,與邊墻φ50透水管接好,固定牢固,采用電鉆打φ22孔,孔中釘入木樁,用隧道防水布條包住釘在木樁上,以免澆混凝土?xí)r擠走拉斷。
(3)調(diào)整臺(tái)車、立擋頭模。立擋頭模采用電鉆沿施工縫鉆孔后插φ22鋼筋,外套φ40鋼管支撐擋頭板,這樣支撐擋頭模牢固且快速,便于拆模。作擋頭模時(shí)盡量不要將施工縫處隧道防水板弄壞。
(4)灌注混凝土。用輸送泵灌注混凝土,灌注時(shí)注意整理隧道防水板,將隧道防水板澆筑在混凝土中。
(5)拆擋頭板。
(6)修補(bǔ)拆擋頭板時(shí)弄壞的隧道防水板,預(yù)埋接縫處φ 50透水管后將外露隧道防水板釘于墻上,下部與邊墻透水盲管套接,并用隧道防水布包扎,以免澆筑時(shí)分離開(kāi)堵住,流水不通而形成水壓引起滲漏水。
(7)澆筑下一板混凝土。澆筑時(shí)注意將接縫處隧道防水板澆筑于混凝土中。
4 . 2 注意事項(xiàng)
在施工縫防治水施工過(guò)程中注意以下幾方面的問(wèn)題。
(1)在施工矮邊墻時(shí),布設(shè)隧道防水板一定要留出一定余地,并將盲管埋于隧道防水板與圍巖之間,不能布設(shè)反了,以免矮邊墻頂滲漏水。澆筑混凝土隨時(shí)校正軟式透水管,以保證其位置正確。
(2)布設(shè)盲管時(shí)一定要用2cm寬的隧道防水板條將盲溝固定于圍巖上,并且固定間距環(huán)向約50cm一條,以免盲管被混凝土擠走,保證不了其位置。
(3)施工擋頭板時(shí)將施工縫處外側(cè)隧道防水板輕折與擋頭板緊貼,避免施工鋼筋及鋼管時(shí)穿破,拆出擋頭板后及時(shí)檢查,并將破壞處粘補(bǔ)牢固。
(4)預(yù)埋施工縫處φ 50軟式透水管時(shí),一定要將透水管包住,再將隧道防水板釘于圍巖上,然后粘補(bǔ)好釘孔。
(5)澆筑下一板混凝土?xí)r,一定要注意將施工縫處隧道防水板澆筑于混凝土中。